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2007/01/25 (Thu.)

HONDA RA107 ローンチ

Honda、新型マシンRA107を発表 (HondaRacingF1.com)

HRF1 が 2007 年の新車「RA107」を正式発表。タイトルスポンサーが未発表なためカラーリングはオールブラックのままですが、シェイクダウンも終えクルマとしてのベースは一応の完成をみているようです。
全体的に黒いので詳細なボディラインがよく判りませんが、サイドポッド~リヤ周りの変更が目につきますね。いっそう巨大化した特徴的なチキンウィングとインテークは一体感をみせ、後方はグッとコンパクトになって、複雑なウィングレットを纏いながらリヤにかけて絞りこまれています。フロントノーズも先端が細くなり、全体的に贅肉をそぎ落として精悍なスプリンターになった、という印象。特にサイドポッドは高さを稼ぎつつ下部を大胆に抉ってベンチュリー効果を突き詰めるチームが多いのとは対照的なアプローチですが、これがどう出るか。
昨年は尻上がりに戦闘力を増し、ラスト 3 戦では完全にマクラーレンを凌駕していたホンダですが、BS タイヤとのマッチングさえ見出せば今年こそはいいポジションを狙えるんじゃないかと期待しています。

いっぽうの SAF1 はクラッシュテストが不通過だったり、実質 RA106 改となりそうな 2007 年車の使用が許可されるか不透明だったり、前途が明るいばかりではないのは相変わらずっぽいですが、こちらの新車発表(とホンダのカラーリング発表)も楽しみです。やっぱり、クルマが出てくると「シーズンが始まった」という気分になりますね。

投稿者 B : 22:22 | F1 | Season 2007 | コメント (0) | トラックバック

2007/01/15 (Mon.)

2007 年マシンが続々

フェラーリが新車F2007を発表 (F1-Live.com)
フェラーリ 2007年の新車を発表 (F1Racing.jp)

スクーデリア・フェラーリが 2007 年の新車「F2007」を発表。
ネーミングルールが 2001~2005 年のものに戻っただけでなく、カラーリングも白地の部分が減って精悍さが増しました。今までフェラーリのマシンを飾っていた Marlboro、vodafone のロゴがなくなった(Marlboro はスポンサードを続けてますが)せいもあり、パッと見の印象がかなり異なっています。
昨年の 248F1 は間違いなく 2006 年のベストマシンであり、タイヤワンメイク・エンジンホモロゲ以外にドラスティックな変更の少ない 2007 年レギュレーションではキープコンセプトで来るかと思いきや、ホイールベース変更やリヤエンドの空力処理変更など大がかりなアップデートが施されているようです。

また、先週末にはトヨタも TF107 を発表しているほか、ルノーも発表前ながらテスト画像が流出していたり、いよいよ 2007 年シーズンに向けてのカウントダウンが始まった、という感じです。トヨタは写真で見る限り、去年までのマクラーレン追従型コンセプトを捨ててルノー的な空力アプローチをしているようですし、ルノーはルノーでサイドポッドの形状など、かなり過激な空力マシンに仕上げている模様。去年一年間で V8 エンジンの開発を「完成」させてしまった各 F1 チームの技術力は、エンジン開発が凍結される 2007 年も進化し続けていくようです。

来週はルノーおよびホンダが新車発表を行う模様。実際にレースで走ってみないと本当の速さは分かりませんが、今年はカラーリング変更を行うチームも多いため、新車が見られるだけでもかなり楽しみです。

投稿者 B : 23:54 | F1 | Season 2007 | コメント (0) | トラックバック

2006/12/16 (Sat.)

SAF1 のサードドライバー

スーパーアグリ サードドライバーにファン・デル・ガルデを起用 (F1Racing.jp)

あれ?山本左近は(´・ω:;.:...

投稿者 B : 20:12 | F1 | Season 2007 | コメント (0) | トラックバック

2006/11/29 (Wed.)

冬季テストが開始

SUPER AGURI、Hondaの2006年型マシンでテスト (F1-Live.com)
J.バトン、バルセロナテスト参加を見送り SUPER AGURIは『RA106』でテスト (NumberWeb)
スーパー・アグリ、来季ホンダのシャシー!! (Nifty F1)
スーパーアグリ ポイント獲得が目標 (F1Racing.jp)

バルセロナで冬季テストが開始。開幕までのポイントはやっぱりワンメイクになるブリヂストンタイヤ。ミシュランからスイッチするチームにしても今季から継続するチームにしても、2006 年仕様のタイヤからはパフォーマンスが落ちることになるわけで、どうマッチングを作っていくかが焦点になります。
SAF1 はホンダの RA106 を持ちこんだ模様。亜久里代表はいろいろと理由づけをしているようですが、SA07 をイチから作るのであれば RA106 をテストする意味もないわけで、これで噂されていたとおり来年の SA07 が実質 RA106 ベース(あるいは RA107 ベース)のものになるのはほぼ確実と言えそうです。冬季テストでずっと借用していれば、このデータを参考に独自設計したという言い訳にもなりそうですし、レギュレーションの隙間などいくらでも突きようはあるはず。HRF1 も暫定のブラックカラーの RA106 を持ちこんでいるようですが、RA106 ベースのクルマでブリヂストンタイヤのデータをとにかく収集したいというホンダ側の思惑もありそうです。今年の走行データを大量に持っているデビッドソンが SAF1 で RA106 をテストする意味とか。

SA05・SA06 で「ノーズの細い」SAF1 のマシンに見慣れた目には、SAF1 のデザインで太いノーズのマシンが走っていることにまず違和感。それ以上に、巨大なハンデを背負いながら上位チームを追いかけ、追いついた今年の SAF1 を応援するような熱さは、実質ホンダのセカンドチームになってしまう来年の SAF1 には持てなくなってしまうんだろうな、と思うと、却って寂しくもあります。

投稿者 B : 23:42 | F1 | Season 2007 | コメント (0) | トラックバック

2006/11/21 (Tue.)

2007 年のドライバーラインアップ(ほぼ)確定

F1 のシーズンが終わって 1 ヶ月近くが経ちましたが、現時点で残りのレギュラーシートが実質ほぼ埋まったようです。

デビッドソン スーパーアグリ入りが決定 (F1Racing.jp)
クリエン ホンダ入りが決定 (F1Racing.jp)

かねてからの噂どおり、HRF1 の A. デビッドソンが SAF1 に移り、レッドブルをお払い箱になっていた C. クリエンがその後釜として HRF1 のテストドライバーに就任。SAF1 の来季はこれで琢磨・デビッドソンがレギュラー確定と見て良いでしょうね。B・A・R 時代より遡って F3 時代からチームメイト歴の長い二人だけに、良いコンビネーションが見られそうです。
これで残りのレースシートもほぼ確定。クリエンのホンダ入りによってスパイカーは今季と同じくアルバース・モンテイロで確定的だし、トロロッソも(レッドブルからドーンボスが移ってこなければ)今季どおり。あとはマクラーレンでのアロンソのチームメイトがハミルトンになるか、デ・ラ・ロサになるかといったところ。これも、よほどのことがなければハミルトンだろうなあ・・・。

結果的に、2007 年のドライバーラインアップはシューマッハー・アロンソ・ライコネンの 3 強がシャッフルされた以外は、意外にもあまり大きな動きがなかったことになりました。とはいえ、ハミルトン・コヴァライネンという GP2 出身の若手有力ドライバーが 2 人もデビューするというポイントは無視できませんが・・・。
来季終わりにはそろそろ、ミハエルの次の 30 代中盤ベテラン勢(フィジケラ、トゥルーリ、バリチェロ、クルサードあたり)にも引退の波が押し寄せるはずで、そうなるとここ 2~3 年で一気に世代交代が進むことになりますね。既にクビカやロズベルグといった新世代も活躍していますし、すぐ後には 2 世ドライバーも複数控えていますし、来年もシーズン開幕早々から「ストーブリーグ」が面白いことになっていそうな気がします。

投稿者 B : 01:41 | F1 | Season 2007 | コメント (0) | トラックバック

2006/11/10 (Fri.)

富士日本 GP 概要発表

富士スピードウェイ 2007年 F1日本グランプリの開催概要を発表 (FSW.TV)
F1 2007 JAPANESE GP in FUJI SPEEDWAY (富士スピードウェイ)

2007 年日本 GP の概要が発表に。

チケット価格はほぼ鈴鹿並み。見込み入場者数も鈴鹿と同程度(ちょっと少ない)だけど、鈴鹿に比べて致命的に悪い周辺事情を配慮して、無料シャトルバス or ツアーバスのみでのアクセスとなるようです。私はクルマを持っていないのでどちらにしてもあまり関係ないですが、行くとしたら三島まで新幹線で行ってバスかなあ。
観戦ポイントは、なんといっても 1.5km ストレートからのフルブレーキングが見られる 1 コーナー手前が一番面白そうですが、さすがに高価。マシン撮影も考えると、1 コーナー出口(こっちのほうがだいぶ安い)か、ヘアピン/ネッツ/パナソニックあたりの低速コーナーでしょうか。オーバーテイクポイントにもなりそうなヘアピンが緩急もあって良さそうかも。

来年もできれば行きたいところですね。恒例の体育の日前後は必ず CEATEC とかぶるので、個人的には行きづらかったんですが、9/末の開催は却ってありがたいかも。ただ、富士は鈴鹿と違って周辺の宿事情も悪そうなので、予選日から行くのはあまり現実的じゃないかもしれません。自宅から三島までなら新幹線に乗れば 1 時間半ほどなのでがんばれる距離ではありますが(そういえば、大学時代に三島の実家から通ってる後輩がいたな・・・)、予選は TV で楽しんでおいて、決勝だけ観に行くのが楽かな。
ちなみに、来年はまだ一緒に行く人がいないので、行けても一人かな・・・と思っているんですが、どなたか一緒に行きません?

投稿者 B : 22:42 | F1 | Season 2007 | コメント (2) | トラックバック

2006/11/09 (Thu.)

中嶋一貴がウィリアムズ入り!

中嶋一貴、ウィリアムズ加入決定 (F1-Live.com)
中嶋一喜、名門ウィリアムズのテストドライバーに決定 父の足跡をたどる第1歩を踏み出す (NumberWeb)

中嶋悟の息子・中嶋一貴がテストドライバーとしてウィリアムズ・トヨタに加入。日本人ドライバーといえばホンダ系が多かった F1 に、初めてトヨタ系のドライバーとして TDP から中嶋一貴が抜擢されました。ただ、父・中嶋悟はロータス・ホンダやティレル・ホンダでのキャリアが印象深いので、個人的には一貴もどうしてもホンダ系のイメージで見てしまいます。

来年は金曜のサードカーが禁止のため、レースウィークエンドにどれだけ一貴の走りが見られるか分かりませんが、来季はトヨタの影響力が大きそうなウィリアムズだけに、積極的に起用されて 1~2 年でレギュラーシートを狙える位置についてほしいものです。可能性は低いかもしれませんが、かつてのロータス・ホンダのように中嶋一貴とブルーノ・セナが父/叔父譲りのヘルメットを被り、同じマシンに乗ってサーキットを駆ける日が来たらと思うと、わくわくしますね。
それぞれ本人は本人として応援してあげるべきとは解っていながら、かつてのファンとしてはどうしても面影を見ながら応援せずにはいられないのが複雑なところですが、がんばってほしいものです。

投稿者 B : 10:42 | F1 | Season 2007 | コメント (0) | トラックバック

2006/11/02 (Thu.)

鈴鹿写真が続々

こないだの IXY DIGITAL 900 IS のレポートに続いて、今度は LUMIX FZ50 での鈴鹿レポートが。

【特別企画】LUMIX DMC-FZ50で撮る「F1日本グランプリ」 (デジカメ Watch)

どちらもコンデジではあるけど、撮影時設定が記載されていて参考になります。シャッタースピード 1/1000sec は速すぎるかな、と思ってたんですが、けっこう妥当だったみたいですね。ただ、ISO 感度と絞りはやっぱりあまり適切ではなかった模様・・・。
でも、私の写真も描写がそれなりに甘くなってしまっているとはいえ、さすがに解像感では 30D のほうが勝ってますね。

個人的には、こういう媒体には実際に現場へカメラ持って行く人のために予習特集(撮影ポイントとかカメラ設定とか、テクニックとか)を組んでほしかったり。事後掲載だと「ああすれば良かった」ばっかりなんですよね(´д`)。

投稿者 B : 23:54 | Camera | Compact | F1 | Season 2006 | コメント (0) | トラックバック

2006/10/23 (Mon.)

F1 ブラジル GP 2006

ブラジルGP決勝;マッサが優勝、アロンソは2連連続でワールドチャンピオンに!! (F1Racing.jp)

2006 年の最終戦は、大波乱の中 F. マッサが母国 GP に勝利。その結果、アロンソとルノーが両チャンピオンシップを制する形に。

予選 Q3 開始直後のフューエルトラブル、決勝でフィジケラに仕掛けた際のパンクチャー、そしてギヤトラブルとおぼしき挙動など、まるで筋書きがあるようにしか思えないほどのトラブルに見舞われたミハエル。それによって彼の 92 回目の勝利はフイになったものの、前戦鈴鹿から 2 戦連続となるコースレコード樹立、そして最後尾からの 4 位入賞(レース中に合計 15 台以上は抜いた)を実現した異次元の速さなど、結果的に見せ場はミハエルのためにあったかのようなレースでした。
スリップに入って BMW をズバッと抜いたストレートやフィジケラの自滅を誘ったプレッシャー、そして圧巻はライコネンとサイドバイサイドで突入した 1 コーナーなど、まさにミハエルの「オーバーテイク・ショー」状態で、むしろ PP でなかったからこそここまで劇的なレースが観られたのだと思います。優勝こそなかったものの、ある意味最後の花道に相応しいレースでした。と同時に、これがこのレース限りで引退するドライバーの走りだとは、とても思えなかったのも事実ですが・・・。

一方で一年目の集大成となった SAF1 は、琢磨が今季最高位となる 10 位フィニッシュ。ポイント圏内にはわずかに届かなかったとはいえ、トップチームに伍するレースペースを見せ、MF1 にとどまらずトロロッソやレッドブルさえも圧倒しての予想を上回るリザルト。一年間応援してきて良かったと思える走りを見せてくれました。
また、14 番グリッドからポディウムフィニッシュを果たし、中盤は(コンサバなセッティングとはいえ)アロンソを脅かす快走を見せたバトンとホンダも、来季に向けては明るい材料と言えるでしょう。

この GP を最後に、ミハエルだけでなくミシュラン、コスワース、JT、BAT といった長年 F1 を支えてきたメーカー/スポンサーともお別れ。来季はドライバーの大規模なシャッフルもあり、勢力図はまた大きく変わりそうですが、個人的な予想としては期待も込めて本命ライコネン/フェラーリ、対抗バトン/ホンダ、大穴コヴァライネン/ルノーでアロンソ/マクラーレンは案外沈んでしまうのでは?と見ているのですが、どうか。また、SAF1 には中団以上で競ってほしいところですが。
まずはまだフィックスしていない来季のレギュレーションと、冬の間の開発競争に注目かな。

...Danke, Michael.

投稿者 B : 23:53 | F1 | Season 2006 | コメント (0) | トラックバック

2006/10/09 (Mon.)

F1 日本 GP 2006 観戦記

2 日間の鈴鹿で 8GB 以上の写真(もちろん RAW+JPEG で撮ってるからですが)を撮ってきたので、せっかくだからその中からいくつかご紹介しつつ、簡単な観戦記としたいと思います。
あ、さすがに容量が大きくなってしまうので、画像はいつもより若干小さめで。

[ Canon EOS 30D / SIGMA 17-70mm F2.8-4.5 DC MACRO ]

トップチーム(というか私が確認した限りでは、レッドブルファミリーとスパイカー MF1 以外)はちゃんとチーム or スポンサーブースを構えていて、そこにショーカーが飾られていました。ホンダ RA106 やスーパーアグリの SA05(さすがに SA06 はなかった)、フェラーリ 248F1 が見られて感激したのはもちろんのこと、こういうところで見応えがあるのはやっぱりツヤツヤメッキのマクラーレン MP4-21 ですね。ひととおり撮影してきたんですが、ルノーブースだけは満員で行列ができており、撮影できず。

[ Canon EOS 30D / Canon EF70-200mm F4L USM ] ※トリミング有

土曜日の予選後、ゲートに向かう途中のホンダブースで遭遇したバトン&バリチェロのインタビューステージ。ものすごい人でかなり遠くからだったんですが、レンズをねじ込んで撮ってきました。右側の柱が邪魔・・・。
しかしバトンは本当に二枚目ですね。初優勝以後、表情に余裕が出てきたような気がします。

[ Canon EOS 30D / Canon EF70-200mm F4L USM ] ※トリミング有

で、ステージからハケる直前の一コマ。バトンをバッチリフレームに収めたつもりが、瞬間的にバリチェロがモロかぶりorz。この後、バリチェロが観客席にキャップを投げ込んだんですが、打ち合わせてなかったのか、その後バトンも「あれ、俺も投げなきゃダメなの?」みたいな空気になってキャップを投げてました(笑。

[ Canon EOS 30D / SIGMA 17-70mm F2.8-4.5 DC MACRO ]

同じくホンダブースにあった、シビック Type R プロトタイプ。来春の発売を目標に開発しているようです。3 ナンバー化されてかなり大ぶりなシャシーになったせいか、インテグラ Type R の最終形にイメージがだいぶ近くなったような。この夏でインテグラ自体が生産終了してしまった影響というか、こちらに一本化されたという位置づけなんでしょうかね。
欧州ではちょっと前にハッチバックのシビック Type R コンセプトが発表されてましたが、日本ではセダンしか出さないんでしょうか。個人的には 4 ドアセダンで Type S が出たら、購入検討したいかなあ。

[ Canon EOS 30D / SIGMA APO 70-300mm F4-5.6 DG MACRO ] ※トリミング有

決勝前のドライバーズパレード。ミハエルの日本最後の凱旋です。一方のアロンソは(少なくとも 1 コーナー~S 字あたりまでは)手も振らずにシートに座っていただけなのが対照的でした。

このパレードの前のエキシビションとして、G. ベルガーのマクラーレン(MP4/6)と I. カペリのレイトンハウス、鈴木亜久里のラルース・ランボルギーニの実車走行(もちろん本人たちのドライブ)があり、F1 に夢中だった少年時代のマシンの走りが実際に見られてまた感激。ベルガーがアレジ(来ていたけど走らず)に「(太りすぎて)もう乗れないんじゃないの?」と言っていたのが面白かったです(笑。しかも、亜久里はなぜかデモランにも関わらずダンロップあたりでリタイア(ぉ。

[ Canon EOS 30D / SIGMA APO 70-300mm F4-5.6 DG MACRO ] ※トリミング有

オープニングラップの 2 コーナー。一つのフレームにこれだけ多くのマシンが捉えられる、唯一のシーン。

[ Canon EOS 30D / SIGMA APO 70-300mm F4-5.6 DG MACRO ]

トロロッソをパスするバトン車。スピード感がそこそこ表現できた、数少ないショット。
IS なしレンズで手持ち撮影するには、シャッタースピードを上げざるを得ず、そうするとどうしてもスピード感が失われてしまうんですよね。次の機会があったら、一脚を用意してこようと思いました。
でも、300mm(実質 480mm 相当)ならマシンが自分から最短距離にさえ来ればフレームいっぱいに捉えられますね。ランオフエリアの広い富士じゃこうはいかないだろうなあ。

[ Canon EOS 30D / SIGMA APO 70-300mm F4-5.6 DG MACRO ] ※トリミング有

レース序盤、図らずも編隊走行になった SAF1 の 2 台。
2 コーナー~S 字の中間くらいの席だったので、2 コーナーを撮ろうと思ったら 300mm じゃさすがに足りず、トリミングが必要になりますが、800 万画素あれば(プリントしなければ)トリミングにも十分堪えますね。

[ Canon EOS 30D / SIGMA APO 70-300mm F4-5.6 DG MACRO ]

縦位置で流し撮り。案外うまくいきました。
今年は F1 でのタバコ広告最終年なせいか、タバコロゴで走る GP もすっかり少なくなって、こうして LUCKY STRIKE ロゴの入ったホンダを見るのもずいぶん久しぶり。

[ Canon EOS 30D / SIGMA APO 70-300mm F4-5.6 DG MACRO ] ※トリミング有

ウィニングラン中のアロンソ。私がいたのは琢磨応援席(ということで大半が SAF1 と BS のファン)だったので、アロンソが勝ってもあまり盛り上がってませんでした(´д`)。
でもルノーってカラーリングが鮮やかだから、撮り甲斐ありますね。

[ Canon EOS 30D / SIGMA APO 70-300mm F4-5.6 DG MACRO ] ※トリミング有

決勝後、ゲートに向かっていたら前日と同じくホンダブースにて T-SQUARE(安藤まさひろ、伊東たけし)のライヴが!しばし聴き入ってしまいました。私がたどり着いたときにはほぼ終盤でしたが、私が特に好きな『Heaven Knows』『TRUTH』『Knight's Song』の 3 曲を初めて生で聴くことができて大感激。
去年は行き帰りの交通手段確保に必死でレースとグッズショッピング以外のイベントはほとんど楽しむ余裕がありませんでしたが、今年はレース以外もかなり満喫できました。今年はななちゃんるう。さんが一緒で、現地入りしてからはほぼクルマ移動だったのが余裕を持って行動できた勝因かなと。

今年でひとまず最後となる鈴鹿、来ることができて本当に良かったです。今度ここに F1 を見に来られるのは、いつの日か・・・。

投稿者 B : 23:10 | EF70-200/F4L USM | EOS 30D | F1 | Photograph | SIGMA 17-70/F2.8-4.5 DC MACRO | SIGMA APO 70-300/F4-5.6 DG MACRO | Season 2006 | コメント (7) | トラックバック